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El Ferrari 250 GTO fué fabricado como serie limitada ( 36 exclusivas unidades ) y para competición entre los años 1962 y 1964, pasando a ser considerado como el mejor automóvil de alto rendimiento fabricado en su época.
Está considerado como el automóvil más caro del mundo ya que tomamos como referencia la unidad subastada por Bonhams, reputada y acreditada empresa de subastas británica la cual fué fundada en el año 1793 y que continua en ejercicio en la actualidad, y adjudico el pasado verano del 2013 una de éstas exclusivas unidades por veintiocho millones y medio de euros.

Su definición comercial » 250 » hacía referencia a lo que cubicaba cada cámara de compresión, haciendo un total de doce cilindros para una mecánica de 3.000 cc, capaz de desarrollar una potencia de 302 CV de pura adrenalina….

Las siglas GTO hacen referencia al modelo como «Gran Turismo Omologata» que traducido al Español nos define a ésta preciosa pieza de colección como » Gran Turismo Homologado »

En el año 2004 la revista Sports Car International califico al 250 GTO como el automóvil número 8 de una exclusiva lista dónde se encuentran seleccionados los «Mejores automóviles deportivos fabricados en el mundo » de la época de los 60 y a su vez está galardonado como uno de los mejores automóviles deportivos de todos los tiempos. Del mismo modo la revista Motor Trend Classic lo califico como el número 1 de la lista y como el «Gran FERRARI de todos los tiempos »

El GTO fué diseñado para competir en la categoría GT, siendo una evolución del Ferrari 250 GT. El ingeniero Giotto Bizzarrini fué el encargado de tomar inicialmente las riendas sobre el proyecto de su fabricación utilizando el chasis del Ferrari 250 GT y acoplándole el motor V12 de 3,0 litros del Ferrari 250 TestaRossa.

En el proceso de su fabricación y debido a desacuerdos internos dentro de Ferrari, el ingeniero Bizzarrini y otros ingenieros que trabajaban en el proyecto lo abandonaron y finalmente el desarrollo y posterior culminación del proyecto GTO pasó a las manos del ingeniero Mauro Forghieri y como responsable del diseño de la carrocería al ingeniero Sergio Scaglietti , el cual lo modifico ensanchandolo y perfeccionado su aerodinámica en las pruebas del túnel de viento.

Su bastidor es tubular y esta soldado a mano y cuenta con una suspensión delantera de doble horquilla, frenos de disco y ruedas fabricadas por Borrani. La caja de cambios pasó a ser de cinco velocidades siendo para aquella época algo absolutamente revolucionario.

Se construyeron sólamente 36 unds del 250 GTO y sólo tres con los motores 4,0 litros denominados como 330 GTO ( versión con la carrocería revisada) pero sin embargo el 250 GTO fué el elegido y el homologado para competir en la categoría GT.

EL FERRARI 250 GTO tenía la capacidad de otorgar a un piloto no destacado la categoría de excelente proporcionándole ventajas insuperables en plena carrera. En aquella época Ferrari destaco por la fabricación de componentes de muy alta fiabilidad, los cuales garantizaban el final de la temporada sin ninguna incidencia. El GTO ganó el campeonato del mundo durante tres años seguidos en los periodos del 1962 – 1963, y 1964 gracias a su potente y precisa mecánica de 3,0 L que le otorgaban 302 CV de auténtico vértigo por su rapidísima aceleración que lo catapultaba a una velocidad meteórica de 280 km/h.

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